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滴滴来 了但不会造车要做充电桩的运营商发布时间:2016-08-29 17:01:42 | 来源:浙江诚 高高压电气有限公司

8月21日,中国电 动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举行。滴滴出 行副总裁杨峻在会上表示:"我们非 常关注新能源汽车的发展,但不会造滴滴牌汽车,而是成 为新能源汽车和充电桩的运营商。"

据悉,每天有500万司机 在滴滴平台接单,电动车大概有93000辆,占比2%左右。滴滴平 台如何实现与新能源汽车协调发展?未来还有哪些可能性?

滴滴为 什么关注新能源汽车?

我给大 家分享几个数字,滴滴全平台有1500万注册司机,不包括刚刚并购的Uber,其中每天有500万司机在平台接单,我们叫日活500万。500万辆车 其中电动车大概有93000辆,差不多占到日活的2%左右。

其实滴 滴没有做过任何推动的工作,这完全 是司机族群自然的选择。从绝对值来看,2%不算多,但是这个数字是到2015年末,2015年末新 能源车的乘用车保有量只有40多万,从这个比例上来看,有20%以上的 新能源汽车其实已经变成运营级的车,这就引 起了我们非常大的关注。

第二个数字。滴滴是 做共享出行的平台,尽管没 有任何部门和股东给我们制订碳排放的指标,但是为 人类创造更美好的、更干净 的未来是滴滴的社会责任,也是我 们创始人的理想。非常高兴是2015年,我们每 天通过共享出行,拼车、顺风车,为中国 老百姓的出行每年节省了5亿升燃油的消耗。推动新 能源汽车在整个运营体系当中的占比,成为滴 滴异常关注的一个数字。到2020年如果中国有500万辆保有的新能源车,我们希 望在滴滴平台上运营的有100万辆,这个比 例其实跟今天的比例也基本上是符合的,这就是 我们为什么异常关注新能源汽车的发展。

滴滴在这里能做什么?

滴滴现 在日定单差不多是1500万左右,其中来自出租车200万左右,专快车1200万左右,以及代驾等等,这就是我们的组成。同时有1500万注册司机和3亿注册用户。这个平 台其实能够为未来新能源汽车的推广起到有益的作用,主要在三个纬度:

第一,充电桩。

今天生产厂家300多家,运营商50多家,独立运营的APP差不多50多个。预测未来40%的充电桩是社会化、公用的,有60%是小区、地下室 的私人车位充电桩,怎么能 让庞大的充电桩尽量最大化社会利用呢?我们愿意免费为这3亿用户 提供充电桩的信息,滴滴可 以做一个整合的充电桩运营信息APP,这有赖于目前50多个运 营商开放的合作状态。

也就是 说在滴滴平台上,可以看 到已经在社会化运营的这些充电桩的信息。同时通过桩联网,能够让 这些桩提高用户的黏性,提高电桩的利用率,用互联 网的方式通过客户与这些电桩和电桩运营企业互动起来,让优秀 的充电桩企业运营起来。

第二,贡献可 能是在整车产业。

在燃油车时代,滴滴是一个后来者,但是在电动车时代,由于电 动车的电池占整个成本比例的特性和充电桩这种特殊的运营方式,作为运营级的车辆,其实滴 滴对新能源汽车有独特的价值。

新能源 汽车的行驶里程越长,成本优势越明显。在滴滴 平台上运营的燃油车,平均日 行驶里程是家用燃油车的4.5-5倍。这就意 味着我们把新能源汽车最有优势的低成本段拉到了4.5-5倍。除了巴 士和商用运营车之外,我们很 有可能成为下一个风口,也欢迎 所有的新能源汽车企业跟滴滴更多地合作。

第三,在租赁方面。

在滴滴 平台上除了个人带车之外,还有加盟的方式。在这个 纬度上可以通过规模效应降低成本,提升资产的效率。之前我 们跟比亚迪等一些车企已经做了这样的尝试,取得了不错的效果。

有怎样的合作纬度?

首先滴 滴绝对不会做滴滴牌汽车,我们要 做汽车的运营商。滴滴平 均全职司机的日运行里程大概是200公里,意味着200-300公里之间基本够用。当然里 程焦虑可能要稍微有一点冗余度,同时跟 充电桩使用率和布局有很大的关系。我们愿 意跟新能源汽车厂一起定制更有竞争力和适合运营的新能源汽车。车联网、桩联网时代的到来,可以使 得滴滴这样开放的共享平台最大化发挥数据和效率的作用。

综合来看,滴滴在 新能源汽车方面想跟大家分享的就是三点:

第一,体现我们的价值,通过共 享出行降低碳排放量,对社会做出贡献。每年我 们希望每年减少碳排放730万吨,就等于6亿棵树的生态补偿量,相当于100个北京的奥森公园。

第二,从运力的升级上看,即便以今天500万辆车 的日运营能力来看,到2020年确实需要100万辆车在平台上运营。

第三,滴滴作 为一个产业定位的平台型企业,我们期 望与各方精诚合作,最大化 推动新能源汽车的发展,也希望 得到政府和领导、各位企业的支持。

原标题:杨峻 :滴滴不会造车,但要做 新能源汽车和充电桩的运营商

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